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而汽车撞击半刚性护栏时，算例表明，在t=600ms之前，车辆重心位置高度变化不大，t=600ms之后，在惯性力的作用下，车辆尾部有将护栏梁板向外推进的趋势，但在护拦梁板的阻挡下，由于车辆重心偏高，出现了车辆以梁板上边沿为支点向外翻滚的趋势，此时，车厢压在了护栏梁板的上沿上，并给护栏梁板施加了向下的压力，在此压力作用下，护栏梁板开始向下运动，并将梁板、防阻块及立往之间的连接螺栓逐渐剪断，使梁板逐渐脱离支撑，在此过程中甲车辆因向外翻滚的支点位置不断下降而迅速外翻，车辆重心位置上升很快，当t=905ms时，车辆重心已上升191.56mm，车辆侧倾角达14°。可见，半刚性护栏防御重型车辆侧翻的能力远优于标准很凝土护栏，但目前的半刚性护栏在重型车辆的量力作用下，将不可避免地被压溃，表现出护栏的完整性不足，因此，要彻底解决失控大型车辆的性问题，还必须发展新的护栏设计机理。
不锈钢桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。
其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。 今天，就来介绍一下如何划分不锈钢桥梁护栏的防撞等级。
划分不锈钢桥梁护栏的类型方法很多，除按设置位置划分外，还可按构造特征、防撞性能等划分。按设置位置可分为桥侧护栏、桥梁中央分隔带护栏和人行、车道分界处护栏；按构造特征可分为梁柱式(金属制和混凝土)护栏、钢筋混凝土墙式扩栏和组合式护栏；按防撞性能可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。
一般情况下，只要护栏高度能够拦住车轮，碰撞路外的一些基本设施或是障碍物，也要保证车辆冲入对向车道而引起更大的交通事故，凡是存在的，就有他存在的理由，公路护栏的结构，主要以为主而设计，为我国的高速交通事业发挥了重要的作用，能够及时的和减少交通事故的发生，公路护栏采用的是连续型结构。
有利于施工，安装方便、快捷，护栏板与立柱的连接采用半圆头方颈螺栓，配以防盗垫圈，能防止护栏板被人为地随意拆卸，便于道路的管理和维护，同时还要能够让车辆在撞击后能在一定程度上恢复正常的行驶方向，冲床对驾乘人员的损伤减小到，高速公路护栏板的设计出了能阻止车辆发生危险，同时在某种意义上讲，高速公路护栏板也要能够对道路两侧的驾乘人员起到有效的线性引导作用，总之，高速公路护栏板的设计以及应用是高速公路上一种不可或缺的交通设施。
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